메모리 '동맹'에 현대모비스·하만이 들어갔다: 마이크론 SCA가 여는 차량용 반도체 장기 확보전
차량용 반도체 확보전이 새로운 국면으로 접어들었다. 미국 메모리 기업 마이크론은 16일(현지시간) 전세계 자동차 생태계를 지원하는 협력사 7곳과 전략적 고객 계약(SCA)을 체결했다고 밝혔다. 명단에는 퀄컴, 현대모비스, 하만, 비스테온, 덴소, 아스테모, 조이넥스트가 이름을 올렸다. 첨단 차량의 두뇌와 감각을 만드는 반도체·전장 부품 공급망의 핵심 축이 한자리에 모인 셈이다.
SCA는 통상의 연간 단위 구매와 다르다. 매일경제·뉴스로드 등 복수 매체는 이번 협약이 3~5년 단위로 물량과 가격을 사전에 확정하는 방식이라고 전했다. 마이크론은 이들 고객사에 차량용 인포테인먼트, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 커넥티비티 시스템에 필요한 D램·낸드·노어(NOR) 플래시를 장기 공급한다. 공급자는 캐파 증설의 근거를, 수요자는 물량 보장을 얻는 구조다.
- 7곳퀄컴·현대모비스·하만·비스테온·덴소·아스테모·조이넥스트가 참여한 협약 파트너
- 3~5년연간 계약을 넘어 물량·가격을 미리 확정하는 SCA 기간(매경·뉴스로드 보도)
- D램·낸드·노어인포테인먼트·ADAS·커넥티비티에 장기 공급되는 메모리 라인업
주목할 대목은 현대차그룹 핵심 계열사인 현대모비스와 삼성전자 자회사 하만이 동시에 들어갔다는 점이다. 마이크론은 현대모비스를 "자동차 생태계를 지원하는 기술의 핵심 공급업체"로 소개했다. 디일렉에 따르면 현대모비스는 지난 1월 퀄컴과 차량용 차세대 솔루션을 공동 개발하는 포괄적 업무 협약(MOU)을 맺은 바 있어, 이번 SCA는 그 연장선에서 ADAS 경쟁력 강화를 위한 부품·메모리 확보로 읽힐 수 있다.
배경에는 소프트웨어 중심 차량(SDV)으로의 재편이 있다. 크리스티아노 아몬 퀄컴 최고경영자는 "SDV로 산업이 재편되며 자동차 제조사는 고성능 연산 장치와 메모리, 네트워크를 통합하는 기술 플랫폼이 필요해졌다"고 밝혔다. 퀄컴의 스냅드래곤 디지털 섀시(콕핏·오토 커넥티비티·라이드 플랫폼)에 마이크론 메모리가 결합되는 그림이다. 연산과 저장이 한 묶음으로 '선점'되는 흐름은, 차량 한 대에 실리는 전장·반도체 콘텐츠가 구조적으로 늘고 있다는 신호로 볼 수 있다.
이 서사는 mobilitychain이 앞서 기록한 마이크론·포드·GM의 완성차 메모리 장기계약과 궤를 같이하되, 이번엔 그 대상이 티어1 부품사와 한국·삼성 진영으로 넓어졌다는 점에서 결이 다르다. 완성차뿐 아니라 부품 생태계 전체가 3~5년짜리 반도체 잠그기에 나서면, 후발 부품사도 메모리·연산 로드맵을 미리 확보하지 못하면 경쟁에서 밀릴 수 있다는 압박이 커진다.
모베이스 관점에서 보면, 이번 협약은 출처가 모베이스전자(012860.KQ)를 직접 거명하지 않는다는 점을 먼저 분명히 해둘 필요가 있다. 계약 당사자는 현대모비스·하만 등 티어1이다. 다만 SDV·ADAS·인포테인먼트·커넥티비티 콘텐츠가 3~5년 물량 확정으로 이어질 만큼 구조적으로 확대된다는 사실은, 차량용 카메라 모듈·인포테인먼트 조작부·차체 도메인 컨트롤러(BDC)를 다루는 모베이스 같은 전장모듈 업체에도 우호적 배경이 될 수 있다. 이는 확정된 수주가 아니라 산업 흐름에 기반한 추론이며, 실제 편입 여부는 별도 확인이 필요하다.
결국 이번 SCA는 반도체가 부족했던 시기의 '구하는 싸움'이 이제 '먼저 잠그는 싸움'으로 이동했음을 보여준다. 메모리 로드맵을 장기 계약으로 확보한 부품사가 차세대 전장 플랫폼 경쟁의 앞줄에 서고, 그 파급은 한국 로봇·모빌리티 공급망 전반의 콘텐츠 증가로 번질 가능성이 거론된다.
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