차 한 대의 반도체가 300개에서 2000개로: '호남 800조'가 부른 차량용 반도체 소부장 특화단지 승부
전남광주통합특별시가 7월 6일 서울 국회의원회관 제6간담회실에서 '미래차 반도체 소부장(소재·부품·장비) 전략포럼'을 열고 차량용 반도체 국산화와 소부장 산업 육성 방안을 논의했다. 전남일보 보도에 따르면 이번 포럼은 통합특별시와 정진욱 국회의원이 공동 주최하고 광주테크노파크가 주관했으며, LG이노텍·LG전자·텔레칩스·그래핀스퀘어·카네비모빌리티 등 기업 관계자와 산·학·연 전문가 30여 명이 참석했다. 완성차·반도체·부품이 한 방향으로 묶이는 이 사이트의 서사 관점에서, '칩을 국내에서 어디에·어떻게 만들 것인가'라는 공급망 하부 구조를 다룬 자리였다.
포럼의 출발점은 수요의 폭증이다. 전배근 한국반도체산업협회 실장은 "내연기관차에는 약 300개의 반도체가 쓰이지만 전기차는 1000개, 자율주행차는 2000개 이상이 탑재된다"며 시장의 급성장을 전망했다. SDV(소프트웨어 중심 자동차)로 넘어가면서 차량 한 대에 들어가는 연산·전력·센서 반도체가 계단식으로 늘어난다는 것이다. 정구민 국민대 교수도 "미래차 기술이 소프트웨어 중심으로 진화하며 차량용 반도체 수요가 급증하고 있어 이를 뒷받침할 검증 인프라 구축이 시급하다"고 진단했다.
- 300 → 1000 → 2000+ 내연기관차·전기차·자율주행차 한 대당 반도체 탑재량(한국반도체산업협회 전배근 실장 인용)
- 약 2551억 원 광주 반도체 소부장 특화단지 육성계획 투입 예정 규모(광주테크노파크 발표)
- 800조 원 삼성·SK가 밝힌 호남권 반도체 투자 계획(2026년 6월 30일 국민보고회 발표)
기대감을 키운 배경은 대형 투자 발표다. 지난 6월 30일 이재명 대통령이 주재한 '3대 메가프로젝트 국민보고회'에서 삼성과 SK가 호남권 반도체 분야에 총 800조 원을 투자하겠다는 계획을 내놓으면서, 지역에서는 특화단지 지정 기대가 한층 높아졌다. 통합특별시는 지난 4월 산업통상자원부의 '제3기 소부장 특화단지' 공모에 반도체 분야로 신청서를 제출했고, 정진욱 의원은 기조연설에서 "이달 예정된 특화단지 지정을 반드시 이끌어내 광주를 글로벌 공급망 거점으로 도약시키겠다"고 밝혔다. 다만 특화단지 지정은 아직 심사 절차가 진행 중인 사안으로, 확정된 결과가 아니라 추진 단계로 읽어야 한다.
구체적 밑그림도 공개됐다. 김운섭 광주테크노파크 수석이 발표한 '광주 반도체 소부장 특화단지 육성계획'에 따르면, 약 2551억 원을 투입해 하남산단과 첨단1·2·3지구, 에너지밸리산단을 중심으로 반도체 소부장의 개발부터 실증, 양산까지 이어지는 전주기 공급망을 구축한다는 구상이다. 여기에 LG이노텍·텔레칩스·LG전자 등과 협력해 고성능 차량용 반도체 AP모듈 국산화를 추진할 계획도 담겼다. 부품 설계(팹리스)와 모듈, 검증·실증 인프라를 한 지역에 묶어 '설계는 있지만 만들 곳이 없다'는 국내 차량용 반도체의 오랜 공백을 메우려는 접근이다.
낙관만 있는 것은 아니다. 전배근 실장은 "고부가가치 핵심 기술은 여전히 해외 의존도가 높고, 대기업 중심의 인력 쏠림으로 중소 소부장 기업의 인력난도 심각하다"며 기술 경쟁력 확보와 전문인력 양성을 함께 강조했다. 패널토론에서도 김문성 텔레칩스 상무는 반도체 개발기업과 수요기업이 함께 크는 생태계를, 문재철 카네비모빌리티 본부장은 칩 집적화(SoC)부터 완제품까지 병렬로 개발·검증하는 공급체계를, 공성배 LG전자 상무는 반도체 장비 국산화와 실증 생태계를 각각 제시했다. 계획의 성패가 결국 '검증 인프라와 인력'이라는 기초 체력에 달렸다는 점을 참석자들이 공통으로 짚은 셈이다.
이번 포럼에 등장한 기업은 LG이노텍·LG전자·텔레칩스·그래핀스퀘어·카네비모빌리티 등이며, 보도에는 이 사이트가 꾸준히 추적해온 모베이스전자 등 특정 전장모듈 업체와의 직접적 연결은 나타나지 않았다. 그럼에도 mobilitychain의 관점에서 함의는 개별 종목이 아니라 공급망의 방향성에 있다. 차량 한 대당 반도체가 수백 개에서 수천 개로 불어나는 흐름 속에서, 해외 의존이 높았던 차량용 반도체·전장 부품을 국내 소부장 생태계로 끌어당기려는 정책·투자가 동시에 움직이기 시작했다는 점은, 비중국·국산화 공급망을 지향하는 국내 전장 부품 산업 전반에 우호적 배경으로 작용할 수 있다. 다만 이는 아직 계획과 전망 단계이며, 실제 특화단지 지정과 양산 성과로 확인되기 전까지는 추정으로 다뤄야 한다.
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