산업 · 기업 · 공급망
모빌리티의 변화,
공급망에서 읽다
전장 부품부터 로봇까지.
기업과 산업을 잇는 뉴스와 분석.
전 580편 · 60 / 73 페이지
최신 리포트
넥쏘 너머의 수소: 현대차의 베팅은 '승용차'가 아니라 '상용차와 에너지'다
수소 승용차 넥쏘는 고전한다. 그런데 현대차는 수소를 놓지 않는다. 무게중심이 승용차에서 트럭·버스·선박·철도 같은 대형 운송수단과 에너지 사업으로 옮겨가고 있기 때문이다. 차를 파는 회사가 아니라 수소 밸류체인 전체를 쥐는 사업자로의 변신이다.
모터, 자동차와 로봇의 '공통 근육': 전기강판에서 액추에이터까지
전기차를 굴리는 것도, 로봇의 관절을 움직이는 것도 결국 모터다. 가전에서 60년을 다진 LG전자의 모터 기술이 전기차 파워트레인과 로봇 액추에이터로 뻗고, 포스코·현대차는 그 모터의 효율을 좌우하는 전기강판을 함께 개발한다. 소재부터 부품까지, 한국의 모터 스택이 두꺼워지고 있다.
중국은 '대수'로, 한국은 '부품'으로: 휴머노이드 양산 경쟁의 두 갈래
중국은 정부 주도로 완제품 로봇을 쏟아내고, 한국은 생태계를 짜는 단계에 있다. 속도차는 분명하다. 다만 가치가 몰리는 곳은 '대수'가 아니라 그 안에 들어가는 부품일 수 있다. 한국의 승부수는 자동차·전자·반도체·배터리에서 쌓은 정밀 제조 역량이다.
기술을 매출로 바꾸는 마지막 관문은 '공장'이다: 뉴로메카의 1,226억 양산 베팅
좋은 로봇 기술을 가진 것과, 그것을 대량으로 찍어내 파는 것은 다른 문제다. 뉴로메카가 1,226억원을 조달해 포항에 신공장을 짓고 감속기·모터부터 휴머노이드까지 양산에 나선다. '로봇 파운드리'라는 이름의, 기술을 매출로 바꾸려는 승부수다.
핸들과 바퀴 사이, 쇠막대가 사라진다: '바이 와이어'와 섀시의 전장화
전장화는 인포테인먼트만의 이야기가 아니다. 차를 멈추고 돌리는 제동과 조향마저 기계 링크에서 전자 신호로 바뀌고 있다. HL만도가 GM '올해의 우수 협력사'에 6년 연속 선정된 배경에는, 섀시가 소프트웨어로 제어되는 SDV 시대의 구조 변화가 있다.
콕핏이 OLED로 간다: 자동차 화면이 '플랫폼'이 되는 시대, 삼성·LG의 86조 전쟁
차량용 디스플레이는 계기판을 넘어 차량 제어와 연결을 담당하는 핵심 인터페이스가 됐다. 화면이 커지고 OLED로 바뀌며, 이제는 하드웨어뿐 아니라 소프트웨어 표준과 보안 인증까지 경쟁의 대상이다. 86조원으로 커질 이 시장을 삼성과 LG가 정면으로 다툰다.
스팟, 전장에 서다: 현대차그룹의 방산 진격과 '유무인 복합'
산업 현장을 누비던 보스턴다이내믹스의 사족보행 로봇 스팟이 세계 최대 방산 전시회에 처음 섰다. 현대차그룹이 전차와 특수차, 로봇, AI 대드론 체계를 한자리에 모으며 방산을 새로운 성장 무대로 키운다. 모빌리티와 로봇 역량이 국방이라는 수요처를 만났다.
차가 소프트웨어가 되면 표적이 된다: 자동차 사이버보안, '의무'가 되는 시대
SDV 전환으로 차가 똑똑해지는 만큼, 차는 해킹의 표적이 된다. 자동차 사이버공격은 6년간 약 70% 늘었고, 한국은 2027년 8월부터 전 차종에 사이버보안 인증을 의무화한다. 보안은 이제 선택이 아니라 차에 올라타기 위한 '입장권'이다.
